レストア日記

え～、相変わらず片肺です(涙)

１８日にメルさん・ひろしさんと走りに行った時に片肺になって一時回復したもののまた通勤途中で片肺再発です。
低開度が濃いかな～と思ってたんで、来週はミーティングもある事だしセッティングする事にしました。

午前中朝一番からキャブバラシ。
今回は丁寧にバラして全部のポートの通りをチェック。
ジェットの番手を見ていくと・・・あれ？
記録してる番手と違うじゃん(笑)
記録ではSJ35番、PWJ80番だったんだけどこの２つが違ってる。
書き出してみると、
○MJ:250
○NJ:6-0:65
○JN:6CKF1-56
○JNC:上から４段目
○SJ:30
○PWJ:75
○CW:1.5
○AS:L4.75 R3.25
○油面:12mm
この記録の後にSJとPWJは落としてたみたいね。
この頃はインシュレータが3MAだったんでスロー系と油面がかなり変わるハズ。

現在の状態としては低開度がかなり濃く、中～高開度はちょっと濃いカンジ。
コックを閉じて人為的に油面を下げるとアイドルが上がる。
明らかに油面が高い。
今回はスローを中心に変更して、
○MJ:250
○NJ:6-0:65
○JN:6CKF1-56
○JNC:上から2段目
○SJ:25
○PWJ:75
○CW:1.5
○AS:L4.5 R3.75
○油面:14mm
こんなカンジ。
ASの戻しを見るとまだ濃いのかな？
ちょっと乗ってみたカンジは低開度はよくなった。
高開度はトルクが薄くなったカンジもするけど、5速2000rpmから全開にしてもついてくるしレスポンスもまずまず。
割といいカンジ。

今回、じっくり作業したんで始めて作業台を使用(笑)

やっと本来の使い方になってきたカンジ(爆)
ここは仕事場じゃねーんだ！

バラしてみて大きな問題はなかったんだけど、スロットルバルブの磨耗が気になった。

スライド部のスレがわかるかな？
ぼちぼち予備パーツを準備しておかなきゃね。

油面の調整はいつも実油面を見てるんだけど、ノーマルインシュを使うようになってからはドレンにドライバーが入らないんでキャブを外した状態で実油面を確認しました。

手持ちだから油面を見る時の角度が問題なんだけどね(笑)
今後のために油面調整用のシリンダーを準備しよーかな。

あと、ひろしさんが来てちょこっと作業したりメルさんにいいもの貰ったりしたんだけど、
この辺はまた今度・・・・