●あけおめ～
ご覧になってる皆さん、あけましておめでとうございます
って事で「ことよろ」(笑)
正月は31日から2日まで親戚回りしてました
まさにその期間に風邪ひいてツライ正月でしたよ(涙)
さて、風邪はひいていても作業は進めたいところ
新年一発目の作業っす
まずは、昨年最後の結論として出たフレームカット
やっちゃいましたよ
今日はカットしただけなんですが、剛性が心配なんで後日補強を入れます
結果として完全にフロートチャンバが水平にはなりませんでした
が、以前よりはぜんぜんOKで乗ったカンジもカブる様子が無くOKっす
ただし、フロートの予備が尽きたんで購入しないといけないんですが・・・
謎がひとつ
片側だけ削ってないノーマルのフロートに戻して油面調整してたんですが、
傾いているんで実油面でしかチェックしていないんですけど、一定の油面から下がらないんです
車体を直立させた状態でEg側フロートチャンバ合せ面の2mm下を狙ってるんですが、
合せ面ドンピシャまではいくんですけどそれ以上下がりません
そこから下げると逆に上がってたりして・・・
ワケわかんないっす(涙)
もひとつ作業
保留にしてたファンネルですが、ひとまず完成っす
使ったのは100円ショップのステンレスタンブラー
100円ショップ製
これを適当なトコでカットしてスリットを入れます
それをホースバンドで固定すると・・・
ファンネルっぽくなりました
材質はステンなんで錆びる心配も少ないし加工もしやすいです
極端なカールもついてないんでラムエア装着には都合がよかったです
って事で装着
吸気音は・・・小さくなりませんね(あたりまえか(涙))
あまりうるさいのは嫌いなんですが・・・自業自得ですね
今後、もう片方のフロートを交換したらもう少し油面を調整してみます
良くなったらセッティングです
今のカンジだと300番で薄い・・・どーゆー事よ？
コメント
あけましておめでと
今年も日記覗きにきますよ～
Posted by: ☆京☆ | 2006年01月04日 02:34
油面があがる？って事で・・・うきわも一定の重さ以上乗っかると沈んじゃいますよね～フロートも同じである一定以上に油面を下げようとしても沈んじゃって（浮力不足で）逆に油面があがるとか？
いや。。。素人考えなんで・・すけど。
Posted by: ひろし | 2006年01月04日 14:59
今年もよろしくお願いします。
自分もSSのフロート調整の時には泣かされました・・・（オーバーフローパイプなんてないし）
そんときに似たようなトラブルありましたが、ただのフロートの動きが悪かっただけでキャブを軽くたたきながらガソリン入れたら適正っぽい油面で止まりました。
ryoさんの場合はなんなんですかね？
Posted by: ため | 2006年01月05日 10:43
＞京さん
あけおめ～
今年こそはデートしよーね～(by 嘘つき男)
＞ひろしさん
去年の最終日までがまさにそんなカンジっす
油面下げすぎてフロートが動かなくなりました(笑)
＞ためさん
ことよろでーす
>自分もSSのフロート調整の時には泣かされました・・・（オーバーフローパイプなんてないし）
って事はオーバーフローしたらガソリンはクランクへ直行っすか!?
怖っ！
僕もキャブをドライバーの柄で叩いたりインシュバンド緩めてキャブを揺らしてみたりシェイクしてみたり・・・
変化ナシっす(涙)
何なんでしょうね～、これって
Posted by: ryo | 2006年01月05日 17:05
ことよろ！（笑）
色々あって首が回らないおじさんです（汗）
さて油面ですが、フロートの個体差だけでなくバルブ/シートの個体差も有りえますね、うろ覚えですがVJ21Aもバルブにスプリングアクションがあったかと・・
フロートを削ったりフレームを切ったりとかは、おじさんもやったことが無いので参考にさせて頂きます（笑）
Posted by: みらくるおじさん | 2006年01月05日 19:16
おそなりましたが、あけおめことよろです（笑）
フレームカット・・・男ですねぇ（笑）
自分も参考にさせて頂きます（爆）
ryoさんのブログ、リンクさせてもらっていいですか？？
Posted by: じゅん | 2006年01月05日 21:43
＞みらくるさん
掲示板見てますよ～
ハイサイドやったうえに風邪もひかれたとか・・・
お大事にしてください
確かにスプリングアクションがありますね
これで個体差が出てくるんでしょうか？
フロートを削るのはお勧めできません(涙)
浮力が足りなくなってフロートバルブが閉じなくなってしまいます
フレームは・・・ヤバイかなぁとは思ってるんですが・・・
心配なんで補強を入れます
どちらも参考にしないでくださいね(笑)
＞じゅんさん
あけおめことよろっす(笑)
いやいや、参考にはしないでくださいね(爆)
リンク、OKっす
こちらもリンクさせてもらいますね～
Posted by: ryo | 2006年01月06日 00:01
フロートバルブ先端とバルブシート面の
相性が良ければ、スプリングを押し始めた時点でガスは止まりますが・・
悪ければスプリングを押し切ってから
さらにフロートの浮力が掛からないと
止まりませんよね。
これで３mm位は変わってきます、
オーバーフロー寸前の状態ですが・・
メインジェット#300超えは、
この寒さなら異常じゃないと思います。今までが油面高すぎで濃かったんじゃないかな～。
Posted by: みらくるおじさん | 2006年01月06日 01:26
＞みらくるさん
なるほど、バルブ自体換えた方がいいのかもしれませんね
バルブって結構高かったような・・・
>メインジェット#300超えは、この寒さなら異常じゃないと思います。
マジっすか!?
恐るべしTMX・・・燃費悪そう～(笑)
でもパワーが楽しみです
扱えないような気もしますが・・・
Posted by: ryo | 2006年01月07日 02:24