レストア日記

日曜の作業の件でみなさんに多くのご意見いただきました
ホンッとありがとうございます！めっちゃ助かりました！

現状の症状は前回のみらくるさんのコメントの通りで、
強めのブレーキングの後にフケなくなったり、ブレーキング後のアイドリングが続かない
それでストップスクリューでアイドリングを上げてちょっと走るとめっちゃ回転が上がってくるってカンジです

でわでわ、今日の作業を順を追って・・・
まずは油面が高いと理解できていたので、まずは極端に油面を下げてみる
げ！オイルニップルのネジ部が折れた・・・(涙)
23日はひろしさん宅まで慣らしのつもりなんですが・・・どーやら神様は僕を熊本に行かせたくない様子(激涙)

で、探しましたよ＞オイルニップル
昔のつてを頼って鹿児島市内の部品業者をあたりました
どこにも無いっす・・・＿|￣|○
最後に大手の阪東機工に行きました
感動です、パリッとスーツ着た営業の方が僕と二人で部品庫をあさって油まみれになって探してくれました
で、似た物はありました
左が折れたニップル
右が購入したニップル




これはエア通路用の継手だそうで、オイルを通す事は考えられてません
が、めっちゃ似てるよね
違いはホースへの差込が0.5mm違うのと色がガンメタになってるぐらい
たぶん大丈夫でしょう

話が逸れましたが油面を下げてみました
元々が12mmで日曜に11mmにしました
これを14mmまで下げてみたところ・・・
こんなカンジ
右は薄くなりすぎ
左はなぜかまだカブってます



「なんでかなぁ～？」と悩んでるところでみらくるさんのコメントを思い出して実油面をチェックしてみました
こんなカンジでやってます





チューブの油面とフロートチャンバの合面の間隔を測ります
ノギスでできるだけ性格に測りました
右はちょうど真ん中ぐらいで6mmぐらいでちょっと低いかも　合面から2mmにあわせました
左は・・・げっ、合面より上じゃん(汗)
フロートレベルはきっちり合わせたハズなのに実油面はぜんぜん違うじゃん
みらくるさんのおっしゃる通りでした

で、左右の実油面レベルを合わせて試乗しました
こんなカンジ
右は白くも無く燻らずでいい感じ
左はカブらなくなってます
まだちょっと燻ってるカンジですけどね


よしっ！いいカンジになってきた！
セッティングを頑張ります！