レストア日記

腰下組み上がりました

ついでに右クランクケースカバーを塗りました
以前クラッチをバラした時にやったんですが、一部弾いてた箇所があったんで塗りなおしっす






でもやっぱり失敗(涙)
ちょっと下地を手抜きしすぎで段差ができちゃった

塗り終わってオイルポンプとウオーターポンプを組んでたんですが、
よくネット上でも質問を見かけるんで250と350のオイルポンプ＋ウォームシャフトを比較してみました
ウォームシャフト
上350
下250
350の方がピッチが大きいですね



オイルポンプ
右350
左250
350は黄色のペイントがあります



オイルポンプ
右350
左250




オイルポンププーリー
右350
左250
型番の刻印は同じですが、合わせ位置マークがちょっと違います

クラッチも組み上げました






センターナットを締める時にトルクレンチで締めてたら3/8sq→1/2sqのジョイントが折れちゃった・・・(涙)
知人から聞いたんですが、このセンターナットの締め付けトルクが1Kg違うだけでクラッチの切れ具合が違うそうです
マニュアルでは8～10Kgってあったけどアバウト過ぎない？

フライホイールも組み付けました
こっちも締め付けトルクはアバウトです

あと、ヘッドの燃焼室を磨きました
カーボンを落としてコンパウンドを使って鏡面仕上げに
こんなカンジ





スキッシュエリアは霧化促進しないかなぁ～と思ってそのまま、
燃焼エリアのみ鏡面にしました
磨いてる時、ちょっとした事故が・・・
リューターで磨いてたんですが、プラグホール周りを磨いてると吸い込まれるようにプラグホールにリューターが・・・
こんなんなっちゃいました(笑)




抜いてみると・・・
見事にねじ山ができてました(笑)

来週になるかなぁ～と思ってたオイルシールが土曜日に届きました。
って事で腰下を組み上げようと奮闘してきました。

まずはクランクのオイルシールを交換






ついでにチェンジシャフトのオイルシールも交換しました
どれも問題は無かったんだけど念のため

そんなこんなで仮組

腰下組む時はアッパー、ロアー順に仮止めしてからアッパー、ロアー、ロアー、アッパーの順で規定トルクで締め付けます
この時、写真の用にロアーケースを台や地べたに付けて締めるとビミョーにケースがズレます
ネジの位置を見れば当たり前なんだけど、ロアーケースから飛び出たスタッドボルトが浮くように固定して締め込みましょう
僕は膝の上に載せて作業します
締める毎にクランクシャフト、ミッションの動き確認も忘れずに

その後、チェンジリンク周りとクラッチ組んで今日は終わり
そー言えば、バラす時にチェンジリンクのクリアランスがバラバラでした
ギアの入りが悪いのってこれが影響してんのかな？

あとYPVSバルブのシールも買ったんだけど、シリンダーはまだ先なんで出番ナシ

今回腰下組むのにトルクレンチ買いました
予算の都合でめっちゃ安物
よく見ずに買っちゃったんですが、これが大大大失敗!!!
なーんと最小管理トルクは1.9Kg/f！
0.6Kg/fとかどーすんのよ!?・・・とか思ったけどとりあえず使えました。
メモリ無いけど0.5Kg/fぐらいまでは大丈夫そうなカンジ・・・
しかも単位はN(ニュートン)になってるし(涙)
買い物するときはちゃんと確認しましょー

先週末、ほぼ一日中作業したんですがなかなか進みません

先週腰下バラしたんでクランクケースとミッション＋αのパーツ洗浄しました
クランクケースの汚い事汚い事・・・ロアーケースなんて黒かと思ってたら塗装してない地のままなのね(笑)

シール類はチェックしてみたけど特に漏れ・破れのある物は無し
でも折角だから交換しとこーかな

先週写真をアップしたミッション内の錆、どーやら錆じゃないみたい
よ～～く見てみるとどこかのガスケットじゃないかと
それっぽい切れ端みたいなのがあったんで・・・でもどこの？
とりあえず綺麗にしました
仮組してミッションの動作チェックもして問題ナシ！

交換するパーツを注文して、あとトルクレンチが壊れたままなんで買わなきゃいかんです
あ～、いつになったら組みあがるんだろう・・・
とーぶん資金不足で組めない予感(涙)

そーそー、先週末に九州RZ・RZRミーティングのメンバーリストプログラムをアップしました
http://www.ryo-k.net/mem_list/
たぶんバグが出てくると思うけど・・・・随時対応って事で許してください(笑)

今日は嫁さんに付き合おうと思って作業はできないハズでしたが・・・
夕方に自宅に帰ってから嫁さんから「コンテナ行かなくていいの？」とのお言葉！！
えー嫁さんじゃ(笑)

で、コンテナ開けて作業開始・・・
しっかし狭いな、このコンテナ
せめて単車一台入れて横で作業できるスペースが欲しいっす(涙)
コレじゃどっかの小さいバイク屋みたい
作業のたびにバイク出さないと何もできんよ



今回は腰下バラします
一番不安なのはフライホイール・・・ジャンクEgのフライホイールは結局外れなかったっけ・・・(汗)
とりあえず左クランクケースカバー外して、フライホイールナット外して、CRC攻撃！
プーラー装着してインパクト攻撃！・・・ぜーんぜん回らん
「やっぱダメかなぁ～・・・」とか思いながらプーラーにメガネ掛けてハンマーでガッコンガッコンぶっ叩くと・・・
外れたやん(喜)





いやー、これだけで嬉しくなっちゃいました(笑)
勢いに乗ってクラッチ周りもバラしてEg降ろしました












で、クランク割ってみると・・・
ピンの抜けも無く、シッカリしたクランクが出てきました




しかも、
左クランクベアリング





交換を覚悟してた左クランクベアリング、錆びどころかガタも無くぜんぜんOK!!
いやー、程度のいいEgかも
ひろしさんに感謝です

と、よろこんでるとやっぱり落とし穴が・・・






左クランクケース一時圧縮室内に少しガソリンが・・・
まぁ、これはいいとしよう
バラしたおかげで抜けるんだし
問題は・・・
何この錆!?





なぜかミッション内に錆が・・・
冷却液混入？でもミッションオイルは正常だったよ？
う～ん・・・原因がイマイチ不明なのが気持ち悪い
単純にミッションのスラッジ？こんなに溜まったのは見たことないし・・・
なんだろ、コレ？

今週はあまり作業できないです
今日は午前中に免許の更新、午後にちょっとだけ作業しました

先週削ったポートを少し綺麗に整えて排気口とYPVSバルブを鏡面に
でもね、けっこー細かい傷が残っててイマイチ
カーボンの蓄積予防のためにもペーパーで磨いて鏡面やり直します

え～、ホントならここでミーティングレポートなど・・・・(涙)
自分で言ってて悲しくなってきた(爆)

1日は嫁さんに付きっ切りだったんで2日は自由に・・・
午前中から仕事PCのバックアップ、自宅PCに溜まったDVDのコピー・・・
RZRにさわれたのは夕方になってからでした

今日は先週の続きでポート磨き倒しの日
掃気ポートへ繋がる混合気の通路を削りました
右が削る前
左が削った後

あと、排気側もフランジに合わせて口径を広げました
ビミョーに広がった(笑)





削ったとこだけ見てもわかりずらいっすね
こんなカンジ
余計わからんやん(笑)
比較してみてもあまり変わりません



すこ～し口径が広がって排気口がYPVSバルブから後をテーパー状にしました
排気側は霧化効率なんて関係ないんで、カーボン蓄積予防とスムーズな排気を目指して鏡面になるまで磨き倒しっす
でも途中でバイトが折れました(涙)

左右気筒とも削り終わって折れたり曲がったりしたバイトが3本(涙)
やっぱ銀細工用に買った2.8mm径のバイトじゃ役に立ちません

来週から腰下バラしっす
ついでにフレーム塗ります(余裕が有れば)
予定としては黒フレームにブルメタの外装にしよーかなと・・・
あと、タンクキャップをエアプレーンタイプにしたいっす
だれか錆びくれたタンクとキャップ(エアプレーン)、キーをください(笑)