レストア日記

昨日、いくつかのコメントを頂いたんですが、その中で一つ気付いた事が・・・

23日の「やってもーた・・・(涙)」の記事にみらくるさんから「画像を見た限り、オイル切れ（あるいは不足）に見えるんですが・・」とコメントいただきました
コメントを読んだ時は「それまではフツーに走ってたし、何よりオイルポンプのチェックはやったばかりだし・・・」とか思ってたんです
が、よくよく考えてみると混合気が薄くて焼けた場合、異常燃焼になるのでピストンが溶けたり欠けたり、プラグも電極が溶けたりします
でも今回の状態を見るとプラグはまったくフツー
ピストンは側面に傷が入っただけでピストンヘッドは無傷
これはみらくるさんの仰る通り、油膜切れだったんでしょーね

今考えてみると、チョークバルブとニードルを換えた直後からアイドリングが不安定になりました
Eg冷却時は不安定ながらもアイドリングしますが、温まるとちょっとアクセルを開けないとストールしてしまいます
この時点ですでに抱き付きおこしてたんじゃないでしょうかね

って事は・・・オイルポンプの調整ミス？・・・って事だよね(涙)
よけーに情けなくなってきた・・・

しかし、オイルポンプは合わせマークまで開くようにワイヤーを調整し、アクセルに対する動きもチェックしました
なのになんでだろう？

OHしよーと決めたらチャカチャカ進めちゃいましょー

まずは焼き付いたシリンダーとピストン
ピストンは以前某RZRサイトでも話題になってお世話になってるみらくるさんも使ったTKRJを使ってみます
問題はサイズなんですが、1mmオーバーでいってみようかと
0.5mmでと思ったんですが念のためって事で
シリンダーはボーリングに出すんですが・・・鹿児島市で単車のシリンダーをボーリングしてるのは一軒だけ
以前、バイクショップで働いてた時にお世話になった某カスタムショップ
あんまし行きたくねーなぁ～(笑)
ま、予算も立たないし、ゆっくり考えます

せっかくだからボーリングに出す前にポートをちょこっとイジっとこうかと
手持ちのリューターを発電機に繋いで・・・あり？ぶっ壊れた(涙)
しょーがないので買って来ました
電動ドリルに装着するタイプのリューターっす
これで2000円なら安いかと








まずはリードブロックから覗いた吸気ルートをなだらかにして吸気効率をよくしましょー！
わかりにくい？






予算がなくて切削バイトが買えなくって研磨バイトなんで時間がかかるかかる・・・
2時間近くかけてこんなもん






今日は発電機のガソリンが無くなったんでこの辺まで
もちょっとなだらかにして上の段差を斜めに削ります
あとは表面を少し荒らしてOKかな
表面を荒らすのは霧化効率向上のため　たいして変わらんけどね(笑)

昨日Egを焼き付かせて何もやる気が起きません
なさけね～～

気を取り直して現実を見に行きました














見れば見るほどブルー・・・涙出るよ、ホント
来週は楽しみにしてたミーティングもあるっつーのに
自分の未熟な技術を後悔が原因なだけに怒りのぶつけどころが無いし・・・

まぁ、落ち込みまくっててもしょーがないのでこのまま全OHに移行しちゃおう
時間かけてじっくりとやっていきます
って事で、気分直しにYPVSをバラしました
磨きました

え～、やってもーたワケですが・・・とりあえずそこまでの流れを

まず、メルさんからPWK用のチョークバルブを頂きました
今日届いたんで早速取り付け
左からRGV-Γのバルブ、
RZRのバルブ、
PWKのバルブ




画像ではちょっとΓ用が大きく見えますが全部バルブの径は同じです
取り付けてみるとネジ径もOK、バイスタータ経路にエアを通してみるとちゃんとバルブが効いているのでバルブもOK
バッチリじゃん!!

んで、今日ニードルが届いてたんでこれも取り付けます
ニードルはVJ21A、VJ22Aの中で一番太い(薄くなる)6CKF1-56を使います
規定値の3段目にクリップして装着

あり？なぜかアイドリングしない
ニードルならアイドリングは関係しないのに・・・多少影響するんかな？
気を取り直してスローのセッティング
どうにかアイドリングするけどスロットルスクリューが開け気味
スロージェットを換えないとダメかな？

ニードル換えた変化を見たくて試乗
・・・ダメじゃん、レスポンス悪すぎ
薄い気がするけどアクセル開度1/3でプラグチョップするとけっこー黒い　あり？
まぁ、レスポンスも悪いし濃いのかな～・・・と思ってクリップを一つ上げる(←これが最悪の勘違い)
試乗すると・・・おぉっ！ナイスレスポンス！・・・と思った直後、アクセルオフで後輪がロック
あ・・・ヤバい・・・と思ってももー遅い
そこから押して作業場まで戻ってプラグを外すと・・・確かに焼けてるけど焼きついたカンジじゃないなぁ・・・でもプラグホールから派手に煙が・・・
やっちゃってるな(涙)
キックを少し下げると嫌な抵抗感があるし
ソッコーで腰上バラしました
やっぱダメでした(号涙)




















原因は考えるまでもなく俺の判断ミス
濃いと薄いを間違える超初歩的ミス！
今さらこんなミスとは・・・情けね～(涙)
こんなミスでEg焼き付かせたのが悔しい～～～!!!
とーぶんブルーっす

ジェットニードルが届かないので手持ち無沙汰です

って事で、とりあえずMJを買ってきました
270～300番まで
260番で真っ白だったんで270番は無いと思いますけどね
様子見で290番を付けました
「セッティングは濃い方から」の鉄則にのっとって・・・300番は濃すぎかなと(勝手な判断)

まだ走れるワケじゃないんでする事なくなりました(笑)
スロットルケーブルを換えた時にオイルポンプの全開調整をしてないのを思い出してチェックしてみると・・・
あり？合わせマークまで開かないじゃん
手でプーリーを回しても合わせマークに届きません
「なぜ？」って事でひろしさんにメール
「スプリングじゃなでしょうか」との返事をいただき早速チェックしました
よ～～く見ると、スプリングが変な方向にねじれてプーリーの移動を邪魔してました
スプリングがヘタってんでしょうね
ジャンクEgからスプリングだけ引っぺがして交換しました(ジャンクEg大活躍(笑))
バッチリでした
ひろしさん、ありがとーございました～！

試しにちょこっと試乗
スローだけは合わせたんですがEgのかかりがイマイチ
もちょっと頑張りましょう
予想通り、アクセル開け始めからバラついて話になりません
が、全開にすると・・・いきなりフロントがリフトします(怖!)
ニードルが届くのが楽しみっすよ～～!!

え～、本日２回戦目っす(笑)
身重の嫁さん残して作業場に来てる外道です(涙)
この外道、はやくTMXを装着したいんす

さ、作業開始
まずはインシュレータの面出し
上が面出し前
下が面出し後





これに液体ガスケットを塗って装着っす
・・・げっ！ネジ穴の位置が合わん！
なんでだろ～、先週仮付けまでしたのに～!?
しょうがないからもちょっと長穴加工しました

スロットルケーブルを隊長さんに頂いた物に交換
オイルラインが短いんでこれまた隊長さんにいただいたオイルチューブをカットしてオイルラインを作る
ニードルはまだ届かないんで一番太さの近いニードルを暫定で装着
MJは手持ちで一番大きい260番、PWJは唯一２つ揃ってる50番

装着!!
あ、キャブの頭が・・・ほんの少しフレームの横メンバに干渉します
う～ん、フレームをヘコますか削るか・・・クッション材でなんとかなるかなぁ・・・
いちおーEgはかかったんですがね、SAJにドライバが入りません(涙)
メインボア正面にあるからね～
ムカついたのでエアクリボックスは切ったくりました(笑)





これでスローのセッティングもやりやすくなりました

今後の課題
○セッティング地獄(涙)
○チョーク
○キャブトップのフレームへの干渉
○エアクリーナ

チョークはどーしましょーかね
RGV-Γのチョークケーブルをそのまま着けてますけど引けません(笑)
RZRのが着かないかと思ったけどネジ径が違いました
合う物があれば誰か教えてください

フレームへの干渉は考え物
マジでフレームをカットしよーかなぁ・・・
丸パイプだから干渉してる下半分だけ
カットした後に補強を溶接したりして

エアクリーナは「RAMAIR」を注文しちゃいました
アエクリーナボックス取っ払ったからふつーにK&Nや安物パワーフィルタでもよかったんだけどね～

とりあえず、まだ走れません

今日はいろいろしようかなぁ～と思ってます
まずはクラッチ
以前から「ゴロゴロゴロゴロ」なってるんですよ、これが
もー、アイドリングでめっちゃ気になるんです

って事で、さっそくバラしました







バラしてみると、割と段はついてないんですよ、これが
しかーし！ダンパーがガタガタっす(涙)
前回ジャンクEgから剥ぎ取ったハウジングをリビルドして使用します
かる～くクラッチの痕が付いてるんでオイルストンで磨いてOK








バッチリ「ゴロゴロ」いわなくなりました！