レストア日記

電動工具が使えるようになりました～(喜)

まずは電動工具の前にチャンバーの錆をどうにかしないと・・・
ペーパーで磨いて耐熱クリアを塗ろうと思っていたのですが、
どこに行っても耐熱の「クリア」が無い!!
まぁ、無いモンはしょーがない。
山さんに「オイルを塗っておく」って方法を聞いたので早速実行。
ペーパーで錆を落としてまんべんなくオイルを塗りました。
でもねー、磨くとせっかくの焼き色も落ちちゃうんですよ・・・
向かって左が磨いた後
右が焼けた色
使用前、使用後ってカンジ




ま、綺麗なチャンバーを維持できるならしょうがないっす。

んで、電動工具の登場。
トップブリッジに穴開けてタップ切ってステーを固定。
メーターステーのマウントです。
ステーはエーモンステー
自分の溶接が信用できなくなった時の必需品(涙)
でも材料そろえるより安いっす
弱いけど



エーモンステーを固定してメーターステーのマウントボルト位置に合わせて手曲げ加工(笑)
固定する時は振動対策で汎用ブッシュを固定穴にはめ込みました
便利なモンがありますね






次は前々から問題にしてるステップ
RZRのステッププレートを加工して取り付けしてみました
ひどいもんです






サンダーで切って削って切って削っての繰り返し
精度のいい物ができるワケがない・・・(涙)
わかっちゃいるんすけどね。だってフライスなんて持ってないし・・・
ここから細かく整形してみます

や～っと買っちゃいました、発電機
ポータブルタイプですけどね






早速ガソリン入れて試運転です
始動の兆候はあるもののアイドリングが続かない
何度かリコイルしていると安定してきました
６～７回目ぐらいで完璧安定

んで、嬉しくなって早速投光機をつないでみましたが問題なし！
さらにサンダーつないでみましたが問題なし!!
ついでに溶接機つないでみましたが問題なし!!!
さすがに投光機の明るさが落ちますけどね

これで夜通し作業もOKっす!!

今日は作業をいくつかやってきました。

まずはガソリンタンクの交換。
以前、350Rをひろしさんに譲っていただいた時に純正黒のタンクを抱き合わせで譲ってもらってたんです。
これがまたなかなか程度のいいタンク！
ひろしさん、サンキューで～す(笑)。

で、タンクの交換のついでにガソリンコックをTZ125の自動落下式に。
基本的に負圧コックってキライなもんで・・・。
そのうちキャブも換えたいし。
ちなみにパーツNoは　2RH-24500-01　ボルトオンです、かんっぺきに(笑)。
サイドカバーを付けるとちょっとコックレバー(?)が奥に入りますけど問題ないレベル。

あとはセッティングを少々・・・
今までスローを合わせながら乗ってたんですが、どーもイマイチ。
回転の下がりが遅いのと開け始めにバラつくのが気になったんでチェックしてみると・・・
やっぱり、同調がズレまくり。前に合わせたのに～(涙)。
７mmの針金片手にキャブと格闘。
目視で合わせる事も多いけど自分が信用できないときは針金使います。
組み付けると簡単にスローはOK。バッチリいいカンジっす。
ニードルをチェックすると4段目にクリップしてある。
これでもいいかなぁ～ってカンジなんでとりあえずこのまま。
MJを250番にUP。
乗ってみるとパワーバンドがサイコー・・・・(←トリップ中)
でも４～５千回転でちょっとバラつく。割と気になるレベル。
って事でクリップを３段目に。
これはまた、サイコー・・・(←さらにトリップ中)

この状態で当分走ってみます。

ついに届きました！チャンバー！
月曜の仕事を終えて(PM10:00)帰宅すると玄関入ってすぐにこころくすぐる大きさの箱・・・

キター！！

ソッコーで開封！
う～ん、綺麗・・・








時間も時間だし、取り付けは週末に・・・なんて建前を嫁さんに話しながらチャンバー持ってコンテナへ(笑)

ソッコー取付け！
Eg側の取付けはノーマルと違ってシリンダーに差し込む様になってません
フランジの取付け面がまっ平らです
って事は銅のEXガスケットはいらないのか・・・ちょっと不安
EXガスケット(紙のヤツ)が無いので汎用ガスケットを切ったくって装着
サイドスタンドとのクリアランスが微妙・・・







うつくしい・・・
で、微妙なクリアランスは
こんなカンジ

ソッコー試乗！
Eg始動
ノーマルセッティングでちょっとアイドリングが高くなりました
んでスタート
お！低速がスムーズ！と思えるぐらいはトルクが上がってます
そのまま回していくとまず感動したのは振動の無さ
今までは５～７千回転で派手な振動が出てトルクの落ち込みがありましたが、
５～７千回転での振動どころかそれ以外の回転域でも振動が無くなりました
「他の回転域でも振動があったんだ・・・」と実感
トルクの谷も解消されて一気にフケ上がるが、３～５千回転ぐらいだろうか、ノーマルと比べるとスムーズだがトルクが薄くなったような気が・・・
低速が良くなったからそう感じるのかも
７千ぐらいから「ググッ」とトルクが出てきて８千ぐらいから「パキーン!!」と一気に吹け上がります。ビビリます(笑)
８千以上ではノーマルチャンバーは比較になりません(←比較すんな)
一気に11500rpmまで。まだ回ろうとします。
オーバーレブ特性ってのがいいのかな？そんなに回さんけど。
ただし、８千ぐらいで走り続けると息つきが発生します。
やっぱりノーマルセッティングのままじゃダメっすね。薄いみたい。

今のところ不満はまったくナシ!!
パワーも十分！音もイイ！
あとはセッティング次第でもちょっと良くなりそう。

あ、ガスケットが破れてる・・・排気漏れの音が・・・・(涙)

え～、画像の要望もありアップしまっす。
こんなカンジっす
下２つの赤丸位置が固定位置
こんだけのズレがあります






3XVプレートの上のほうにちょこっと飛び出た部分があります
これはマスタシリンダを固定するブラケットですが、画像正面から奥に向かってオフセットされています
このためステップ全体を手前にオフセットしなきゃならんようです

で、ノーマルステップをサポートとして流用する場合・・・









赤丸の位置に穴を開けて下側の固定をすればOKかと。
裏側を見ると肉厚もあるんで大丈夫かなぁ～と思ってます。
位置が確保できたらカラーを作って外側にオフセットできれば取り付けは可能です。
できるかなぁ～～？？？

以前ここに書いた3XVステップ。
福岡の「Ｋ・Ｉ・Ｄ」さんに取り付けのためのサポートを作ってもらおうかと思ってます。

が、なかなかサイズを測定できてません。
つーか、取り付け方法がまだ決まってません(涙)。

ステップの上側取り付け位置はそのままで下側だけサポートを作る・・・とか考えてたんですが、
これって固定しにくいんですよね～・・・

で、いろいろ考えた結果、サポートは上下２箇所で固定して上側はステッププレートを共締めしようかなぁ～・・・と。
ステップ位置が外側に広がらないかが不安ですがこれが一番安定するかな。

試しにノーマルステッププレートを削って固定してみましょうかね。

今日は買出しでした。雨降ってたもんで・・・。

まずは近所のバイクショップでEXガスケットとTZ125のフューエルコック、
リンクに使ってる3XVのブッシュ、アファムの350Rガスケットセットを注文。

EXガスケットは銅のヤツ。外す機会が増えそうだからまとめ買い。
TZ125のコックは純正の負圧コックが嫌いなんで自然落下式に変更。
ブッシュは予備として。
アファムのガスケットセットは取寄せ可かどうかの確認から。
いや～、やっとOH準備だよ。

あと、工具を買いました。

まずはラチェットです。
上が購入した1/4サイズ。
下は今まで使ってた3/8サイズ。





今まで3/8sqをメインに使っていたのですが、ちょっとヘッドが大きい。
以前、このサイズのラチェットを使っていたのでどーしても欲しかった。
でも、少々なメーカーの物だとすぐにヘッド(クラッチ部)が壊れるんすよね。
今度のは大きなトルクをかけてもOK!
しかも、首振り角がめっちゃめちゃ小さい!!
これはよさげ～(喜)

も一つ、Ｔレンチ(?)を購入。

とは言っても各サイズを買い揃えたワケではなく、
ソケットを付け替えられるようにハンドル、ジョイント、エクステンションをバラで買いました。









これだと常に同じハンドルで仕様でき、使用感覚が同じなんで使いやすいです。
しかも、エクステンションが1/4の首振り。
コマが小さいから狭いトコでもOKだし、ちょっとなら角度がついても大丈夫。
ハンドルが3/8sqでエクステンションは1/4sqってのは僕の好みです。
コマは1/4が使いたいけど1/4のハンドルは細くて短い。
力がかけにくいし、何よりハンドルを叩けないです。
それでハンドルだけ3/8。これ、いいですよ。

ちなみに、今回購入した工具はすべて「SIGNET」。

そこそこのコストで結構使いやすく精度のいい工具が揃うメーカーです。