え～私、出品しております。
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m14650391
アクセスは結構あるんですがウオッチ行きは数名
やっぱ350Rのフレームっちゃぁ、誰も使わないんかなぁ・・・
どなたか350R用チャンバーと交換しません？
今なら漏れなくインターカラーのタンクをセットで。
(↑抱き合わせ販売)
そうそう、週末にリアのリンク周りをバラしました。
前に書いたカラーのガタですが、ガタは出ているものの、そのクリアランスの狭いこと。
広がりまくってても困るけど・・・
シムで調整しようと思ったんですが、手持ちの一番薄いシムでも入らない。
とりあえずグリスアップと増し締めしときました。
もちょっと薄いワッシャーを探しに旅立ちます。
バックステップを検討中です
以前、「ウエダレーシング」のバックステップを購入したんですが、
スイングアームの幅が広くなっているためチャンバーマウント部が干渉しどうしても無理。
せっかくリンクまで作ったのに・・・・
でもね～、このバックステップ、ひじょーに位置がいい！
RZRのバックステップではかなりレーシーなポジションの部類だけどこのぐらいがいい！
踏ん張りが効くんすよ。
しょうがないからいろいろ物色していたんですが、
熊本のひろしさんがなんとO&Tのバックステップをレンタルしてくれる事に。
一度装着してみてステップ位置、踏ん張り具合をテストしてみます。
同時進行で検討したいステップがひとつ。
そう、3XVのステップです。
何がいいって、このヒールガード！かっこいい～(笑)
あと、リアブレーキのマスターシリンダーがステップに固定ってのがいい！
ただし、位置がイマイチ。
高さはほぼノーマルと同じ。後に10cmぐらいかな。
1KTのステップと同じぐらいかと。
で、装着には問題が。
取付けピッチが狭い事とノーマルチャンバーのマウントが無くなる事。
ピッチに関しては取付穴を新たに開けてやればいいかな。
チャンバーのマウントですが、前々から考えていたんだけど
YUZOなどの様にステッププレートに共締めできる位置にマウントを移動しようかなと。
250Rのジャンクチャンバーがあるんでそれからステーを切り取って、
350Rチャンバーに溶接すればいいかな。
うまくいくかな～？
え～最近、RZRに乗り始めの頃に比べてずいぶん走れるようになりました。
と、言うのも、RZRで久々のオンロードバイク。
攻めようと思ったらイン側の足出しちゃうんですよ、これが。
セパハンにしてからちょっといいカンジになってきてたんですが、
「俺ってうまくはなかったけど、下手になったなぁ～」と、自分で感心してました。
で、最近になってどうにか遊べるぐらいには走れるようになってきたんですが、
そこでやっと気づきました。
リアサスのリンクのフレーム側マウントにガタがあります。
元々3LNのリンクを入れてるためにマウントにはかなり隙間ができます。
そこにスペーサーを入れてシムで微調整、ガチガチに固めてました。
それがここ数日でコーナー中のウォブル(車体の振れ)に気づきました。
軽く走ると何とも無いんですが、トラクションを強くかけると発生します。
もしかして・・・と思いリンクのスペーサーを触ってみるとクルクル回ります。
だめだこりゃ。
増締めじゃ駄目みたいです。いっぱいに締めてもクルクルと・・・
改めてシムを入れて調整しなきゃね。
ショックです・・・
朝の通勤中、いきなり排気音がドスの効いたいいカンジになりました
でもこの音質って２サイクルの音じゃないよーな・・・
ちらっとチャンバーみると・・・
バッフルが顔出してコンニチワ・・・
めっちゃショック(涙)
バッフルが出てきたのは以前から振動が出ていた1番(左)シリンダー側
バッフルを固定しているビスを見ると折れていたので振動の影響かと
どーにかせんとイカンですバイ！
【追記】
職場から帰る時にちゃんと見てみると・・・
なーんと、チャンバーをマウントしているボルト＋ナットが消えてました(涙)
これも振動で緩んで落ちたか折れたか・・・
やっぱヤバイですよね。
サービスマニュアルが届きました。
中古ですけどね。
29L～1ARまでをカバーするもので追補版がちょこっと巻末に入ってました。
当分これが愛読書かな。
RZRの振動をどうにかしようとちょっといじってみました。
ひろしさんからEg側の取り付けの問題では・・・？とのアドバイスがあり、
私的にも「なるほど・・・」と思って作業してみました。
考えられるとしたらマフラーガスケットかな？
と思って新しいガスケットに交換。
試乗してみるとちょっと効果アリ。慣れれば問題ないレベルになりました。
できれば250Rの振動レベルにしたいと思って(無理)もちょっとやってみよう。
要はEgの振動がフレームに伝わってるワケなんで、ステップ側のチャンバーステーにも問題があるのでは？
・・・別に問題ないもんなぁ～(涙)。
あ、もしかして、チャンバーがスイングアームに干渉してるからそこから振動が伝わるとか？
でも、当たるもんはしょーがねーじゃん(殴)。
ステーを外側に曲げようとも考えたけど排気漏れなんかの影響が出ないかなぁ～・・・と思ってパス。
チャンバー叩きました。が、ちょうど当たってるのが溶接部。
たぶんこの中には遮蔽版が入っているのでは？
思った通り、叩いても叩いてもそこだけ凹まない。
あんまり派手に凹ませたくなかったのでプラハンで地道に叩く！
微妙に干渉しなくなりました(笑)。
でも振動はなくならない(涙)。
振動は後回しにして(ｦｲ)、ブレーキの掃除。
キャリパーのピストンを掃除して動きの渋いピストンを組付液を吹いてスムーズに動くように。
3LNの足にして初めてブレーキの掃除しました。
もっとマメにしなきゃなぁ～。
ま、今日はそんな感じです。
今月は予算切れなんで大した事ができません。
次月予算が支給されたらもちょっと作業進めます。
時間が余ってちょっと峠(指宿スカイライン)へ。
いや～、怖い(笑)。
250Rなら派手に攻めて行くトコだけど、同じように突っ込んでアクセル開けるとリアが滑り出す事があります。
やっぱトルクがあるんだね～。
気が付くと自分のキャパ以上のペースで走ってたりするし。
確かに乗りやすいし速い！低速コーナーが続くと開けるのが怖いけど。
って事で、イマイチ乗れないのが悔しいので当分350R(笑)。
来月あたりからOHしましょうかね。
今日はちょこっとだけ作業しました
先約が予定にはいっていたので。
問題点は6千以上での振動とトルクの落ち込み。
予想としてはチャンバーの詰まり。
で、早速きになってたチャンバーを焼く！・・・・・どこで焼けっつーんだ。
場所が無い～～～(涙)。
ひろしさんからのカキコに習って250R用イノウエチャンバーを装着してみる。
装着は簡単なんで５分もかからずに終了。
走ってみると振動はまったく消えた！しかし６千以上回してもやはりトルクが出ない。
これは250R用チャンバーだからか？チャンバー容量があればきっちりパワーでるのか？
って事で、応急的にバッフルを抜いたノーマル350Rチャンバーで乗ってみる。
振動アリ。やっぱ回らない。トルク無い。
う～ん、振動はチャンバーが原因臭いけど、「回らない＋トルクが無い」は原因別かな。
ちょこっとメルさんにヘルプ電話して250Rチャンバーを装着した場合のフィーリングを聞いてみる。
話を聞いてると「やっぱチャンバーがクサイかなぁ～」と思ったが、「キャブボディを状態のいい物(29L刻印含む)に換えてみる)って案も浮上。
って事で２つ試してみる。
１つはノーマルチャンバーでバッフル抜いただけだとセッティングが合わないためバッフルを掃除して装着。
２つ目はキャブボディの選択。今のボディはガソリン滲みもあるし、どうせだから29Lの物に交換。
まず１つめのバッフルの掃除。
いや～、凄いっす。消音材の下の小さい穴が全部塞がってやんの。
一個一個針金で穴開けていきました(地道～)
排気の通路にもカーボンが溜まりまくりで形が変わってます。
全部ほじくりまわして除去！綺麗になったとこで装着。
２つ目のキャブボディ。
今のキャブからMJ、SJを29Lのキャブに移植。スロットルバルブ、ニードルもそのまま29Kの物を使う。
さてさて、これでダメならまた明日・・・って事で、泣く泣く片付けしてから帰り道がテストになります。
お、おぉ、おぉぉっ！回るじゃん！パワー出てるじゃん！
今までは６千から振動発生と共に落ち込み始めてたトルクが・・・出てる！
振動は消えなかったけど、たぶんチャンバーのマウントの問題だろーなぁ～。
ま、テストが昼間のためあまりスピードが出せませんでした。
早朝or夜中に改めてテストしなおします。